Bloc Notes par Franck Martin

Régionales : Bruno Le Maire ignore la Normandie

Tant que les Normands du haut s'obstineront à jouer entre eux sur un demi-terrain de football, aucun espoir de voir la Normandie jouer la Coupe d'Europe !

Les élections régionales se préparent. Et les élus régionaux - ainsi que ceux qui souhaitent l'être - font comme si de rien n'était, comme si les Normands ne réclamaient pas la réunification.

La semaine dernière, j'ai écouté avec attention la déclaration de Bruno Le Maire,ci-devant ministre de l'Agriculture, candidat au fauteuil de président de la Normandie du Haut.

On croit rêver. Pas un mot sur l'indispensable réunification de la Normandie en une seule Région, condition sine qua non de l'efficacité concrète de ses futurs choix politiques, qu'ils soient de droite ou de gauche.Comme si la question ne se posait même pas.

Pourtant, j'ai encore dans l'oreille la déclaration du président de la République auquel Bruno Lemaire doit tout, favorable à la réunification.

Il me semblait pourtant que de grands pas avaient été faits, tant à gauche qu'à droite, sur le chemin de la réunification. Que le rapport Edater, entre autres, avait démontré à quel point la division de la Normandie était à l'origine d'un retard de croissance responsable de la perte de milliers d'emplois.

La question doit être posée. Je reprendrai donc, avec mes amis, le bâton de pélerin sur la route de la Normandie unifiée. Un jour, le mur de Berlin a fini par tomber...

Un jour, la Normandie jouera dans le cour des régions européennes. Le jour où sa classe politique cessera de jouer au badminton sur la plage pour entrer dans le circuit du tennis professionnel et accepter de jouer le Grand Chelem. 

Le bêtisier de l'été

Bientôt le vent d'automne balaiera les feuilles mortes... Balayons ensemble quelques sottises entendues cet été et n'en parlons plus...

Cet été, le PS de Louviers s'est distingué en affirmant sa volonté de dissoudre la CASE... dans l'agglomération du Grand Rouen, pour placer nos communes sous le contrôle de Monsieur Fabius et de ses séides. Nous attendons un démenti...

Cet été, Olivier Aubert a poignardé Louviers dans le dos en écrivant à tous les élus de la CASE au prétexte que Louviers ferait financer ses dépenses culturelles par la CASE. Affirmation sans le moindre fondement, sans le début du commencement d'une preuve.

Que penseront les Lovériens de la loyauté de l'UMP envers Louviers ? Voilà qui démontre combien j'avais raison de ne pas donner de siège à l'opposition à la CASE. Louviers doit y parler d'une seule voix et ne pas y étaler les débats entre opposition et majorité.

C'est aussi la preuve, s'il en était besoin, que les grands partis( PS et UMP) n'hésitent pas, pour des raisons politiciennes, par soumission à une hiérarchie interne, à travailler à l'encontre des intérêts de la population qu'ils doivent représenter.

Immochan : c'est fini...

Un boomerang siglé Immochan…

Coup de théâtre : le groupe Auchan abandonne le projet d’implanter une grande surface commerciale à la sortie de Val-de-Reuil. Ce dossier, que tout le monde pensait bouclé, revient donc, comme un boomerang, sur le devant de la scène.

Après une phase de large concertation et de débat, démocratiquement mené, le projet avait pourtant reçu le feu vert final de la CASE. Il n’attendait plus que la signature d’Immochan pour démarrer.

Des signes avant-coureurs  annonçaient pourtant qu’Immochan s’apprêtait à abandonner sa démarche, rendue caduque par la crise et le surdimensionnement du projet au regard du pouvoir d’achat de la zone de chalandise concernée.

Ce n'est pas forcément une bonne nouvelle. Le retard pris par le développement commercial de la CASE dans le secteur de Val-de-Reuil est considérable et mal vécu par une population qui a besoin de commerces de proximité.  Le retrait d'Immochan ne règle pas ce problème. Il appartient à la CASE de construire un projet plus réaliste que celui conçu par Immochan.

On sait que je n’étais pas favorable à un projet que je jugeais surdimensionné pour notre territoire et donc irréaliste économiquement, a fortiori dans un contexte de crise.

A posteriori, la décision d’Immochan me donne raison...

Dans la lettre qu’il m’adresse, Philippe Roussel, directeur régional d'Immochan, écrit que « le ralentissement du développement des enseignes […] nous oblige à être beaucoup plus sélectifs dans les programmes commerciaux que nous définissons, beaucoup d’enseignes ayant arrêté leur développement sur 2009 voire 2010. » Est-il besoin de chercher plus loin une explication ?

Des signes avant-coureurs pouvaient laisser parier sur l’abandon du projet. Lors des discussions du printemps dernier, j’ai été frappé par le fossé qui séparait l’enthousiasme des acteurs locaux d’Immochan défendant le projet et des fortes réserves exprimés à ce sujet par la direction générale du groupe.

M. Philippe Roussel, dans une conversation téléphonique, n’hésitait pas à qualifier le projet de « risqué » et « très difficile pour Immochan. »

De plus, le seuil de 70% de commercialisation des surfaces commerciales exigé par Immochan avant de commencer à investir me semblait très élevé, signe du peu de confiance de la direction dans un projet mal « bordé ».

Le « retard » imputable à la CASE et «  le manque de soutien politique » que déplorent certains ne sont que l’habillage d’une décision clairement dictée par la prudence de l’investisseur devant le grand risque commercial que représentait ce projet.

Est-il besoin de le dire ? La responsabilité de l’abandon de ce projet incombe à ses seuls promoteurs.

Certains veulent m’en faire « porter le chapeau. » Je m’honore, bien au contraire, d’avoir bien fait mon métier, aux côtés de Robert Ozeel, président de la commission chargée de l’examen du dossier, en donnant  au projet la chance d’être présenté aux élus, aux commerçants, discuté, amendé et finalement approuvé, malgré mes doutes sur sa viabilité.

Les conseillers de la CASE ne sont pas élus pour signer aveuglément des chèques en blanc aux promoteurs commerciaux.  Après réflexion et débat démocratique, ils avaient décidé de signer ce chèque. C’est la signature du promoteur et nulle autre qui fait aujourd’hui défaut.

Reste que Val-de-Reuil souffre de sous-équipement commercial et que la CASE doit maintenant se remettre au travail pour élaborer un projet plus pertinent et mieux proportionné à la réalité de notre territoire.

Penser global, agir local : la plateforme multimodale Pitres-Le Manoir

Pour la préservation de la planète, il faut diversifier les modes de transport de marchandises, en privilégiant le fleuve et le rail plutôt que la route.

Tout le monde en convient, beaucoup en parlent, bien peu est fait. La CASE agit.

Ce mercredi après-midi, les élus communautaires ont invité le président de la Chambre de commerce et d'industrie de l'Eure, Jean Pierre Désormeaux, pour ouvrir le dossier de la plate-forme multimodale de Pitres-Le Manoir.

Quel est l'enjeu ?

90% des marchandises produites dans le monde transitent par la mer. La Manche est le boulevard maritime le plus fréquenté de la planète. La desserte des grandes agglomérations ouest-européennes passe principalement par Rotterdam et Anvers. Le Havre est distancé, alors même que le débat sur le Grand Paris souligne l'importance de développer l'axe de communication qu'est la Seine.

Pour recoller au peloton des grands ports mondiaux, la France a consenti pour Le Havre, avec Port 2000, le plus important investissement régional réalisé depuis vingt ans. Cet effort commence à porter ses fruits et le trafic augmente sensiblement.

Sauf que... rien n'a été mis en place pour renforcer l'infrastructure logistique, après le déchargement des bateaux. Résultat : les files de camions chargées de containers engorgent la sortie du Havre, avant de s'engager sur le réseau autoroutier et notamment l'A 13.Autre investissement massif en cours de réalisation : le canal Seine Nord. Là encore, rien n'est prévu pour accompagner son ouverture.

A l'initiative des Chambres de commerce, un projet de plate-forme trimodale est né. Il s'agit, autour d'un quai sur la Seine, de créer une plateforme dont les installations permettent de répartir le fret entre fleuve, rail et route. Ce projet pourrait s'implanter à Pitres-Le Manoir, en liaison avec un site au Sud de Rouen.

J'ai dit, à de nombreuses reprises, que le développement durable de la Seine, dans tous ses aspects serait le dossier majeur de notre mandat à la CASE.

Outre sa participation à Seine-Aval,la CASE a donc participé aux réunions de travail organisées au niveau régional, par la Chambre de commerce et d'industrie, dont l'objectif était de valider le bien-fondé du projet au niveau économique. La CCI présentera cette réflexion.

Parallèlement, la CASE a financé une étude de faisabilité technique,avec l'Etat, le Conseil régional, le Conseil général et l'ADEME dont les résultats seront connus prochainement. dont les résultats seront connus prochainement. Si ce projet - dont l'intérêt environnemental global est majeur - voit le jour, il devra être accompagné de mesures de protection de l'environnement local, propres à minimiser les nuisances pour la population riveraine du projet.

Inutile de préciser qu'il sera créateur d'emplois et de valeur ajoutée, dans une vallée de l'Andelle qui en a tant besoin.

Mais il va de soi qu'un tel projet ne peut être porté par la CASE seule. Si les études s'avèrent positives, il restera à règler le problème clé de la gouvernance et du financement d'un projet qui dépasse, de loin, les capacités de notre agglomération.